2022-02-15:似乎上一代欧陆GT一直都有着与众不同的女性标签，这几乎是名人最常出现的一款车。这大概是因为它有一个看起来够贵的外观，同时又没有“双R”那么严肃和无趣。然而，新一代车型毫不犹豫地撕掉了这个标签。与过去相比，它不得不开始制造真正的性能GT。

与保时捷同平台，依然轻松重达2吨以上，但气质却发生了很大变化。它变得灵活、紧凑、易于交流和驾驶。凭借强大的动力储备，全新欧陆GT终于可以名正言顺地在赛道上“刷圈”了。

全新W12 TSI发动机可输出最大功率635马力，最大扭矩900牛米。可变排量系统可以在特定条件下关闭指定的气缸，包括进气门和排气门、燃油喷射和点火装置。此时，只有六个气缸仍在运行，以提高燃油经济性。

【资料图】

2.4吨的重量和900牛米的扭矩是两个值得反复强调的数据，因为在实际的温柔驾驶中，既没有夸张的沉重感，也没有过度驾驶的恐惧。油门踏板出乎意料地轻。行程的前三分之一，扭矩释放矜持细腻，无法感知12缸的神韵。

但是，一旦你用右脚疯狂奔跑，猛烈的扭矩输出会在瞬间传递，这包括大排量的燃气、双涡轮的及时响应以及全新8速双离合的出色性能。在Sport模式下，变速箱的性能非常出色，每个阶段的响应速度都是最好的。相比保时捷为PDK的训练，这款欧陆GT的8速双离合更加铿锵有力，果断干脆之后的力量感和节奏感更加突出。

满负荷输出时，12缸冲刺的动力甚至比很多超跑还要恐怖。这不是加速度能解释的，而是感觉刺激更丰富，速度的压力更强。

四轮驱动系统改变了之前40: 60的固定分配比，但非常强调后驱。根据不同的驾驶模式，前后轴之间的动力分配也有不同的比例。在舒适和宾利模式下，前轮分配的扭矩不高于38%，在运动模式下，前轮的扭矩将低于17%。这时候基本可以算是后驱GT了。当然，扭矩矢量控制系统在实际驾驶中会起到更多的辅助作用，失控的边界会被一次又一次地推开。

因此，全新的大陆GT可以轻松完成一些漂移动作，大部分动力不受限制地传递到后轮。在车身已经大幅摆动的情况下，电子系统的介入还是非常有限的。毫无疑问，它愿意鼓励你如此疯狂。

比亚迪秦Pro EV是比亚迪家族中的明星，也是自主新能源汽车和轿车中的标杆。即使开它的人会捡一些这种或那种的毛病，他们在性能和耐力上都是一致的。的确，对于一款电动家用车来说，它所能给予的加速能力绝对等同于任何一款性能车，但价格显然更亲民，加上高颜值、高配置，圈住众多粉丝也是正常的。

在今年3月的发布会上，比亚迪拿出了秦Pro EV ——秦Pro EV超级版的升级版。超级版看不出太大变化，但关键部分有明显提升，比如续航提升到520公里，电机功率提升15kW，增加了L2自动驾驶辅助和整车OTA升级功能。简单来说，就是更远、更快、更聪明。

这次，我们对这款超级版秦Pro EV进行了试驾。由于这款车要到5月16日才能上市，目前无法上路行驶，所以我们只在场地进行了简单的体验。

比亚迪Pro EV超级版和普通版在外观和内饰上基本没有区别，这里就不多介绍了，直接说简单的试驾体验吧。

新朋友可以点击这里查看详情。

来看看秦Pro EV超级版的亮点：

1.电池容量从56.4千瓦小时(EV500车型)增加到69.5千瓦小时(EV600车型)。

2.综合续航里程由420公里(EV500车型)提升至520公里(EV600车型)。

3.电机最大功率提升15kW至135kW，0-50km/h加速时间为3.183秒。

4.配置进行了一定程度的升级，增加了L2自动驾驶辅助功能，支持整车OTA升级。

5.整车增加了轻量化材料的比例，重量减轻了339kg。同时，车身比例为50: 50。

试驾现场，赛道以桩桶码发布，包括加速、刹车、蛇形绕桩、麋鹿测试等科目，但遗憾的是，由于场地条件限制，我们未能体验到L2自动驾驶辅助功能。

秦Pro EV在目前的EV500车型上表现非常出色，路上也没有一些性能车。在减轻重量、增加电机功率后，超级版车型的动力性能更加强大。再加上电机响应快，最大扭矩可以从0爆发，带来直接加速的感觉，非常清爽。现场只进行了0-50km/h的加速度测量，这也是加速性能在城市应用最广泛的速度范围。秦Pro EV超级版仅需3.183秒。红灯开始的时候，别人可能刚开始，你已经过了路口。

秦Pro EV超级版搭载比亚迪e平台，将电机、电控、减速器高度集成为驱动三合一。高度集成的驱动系统大大减少了散热管道和电力传输中涉及的电缆，从而大大减轻了重量和体积。

转向手感属于中上，非常精准跟手，无论是极限驾驶还是慢掉头，但都稍微不那么紧了，力度也轻了一点，但对女性用户来说可能更方便。